广州地铁二、
(略)采购项目
(
(略):XXJSCB-
(略))
澄清文件No.001
招标人:
(略)
二0二四年八月
各投标单位:
(略)
根据广州地铁二、
(略)采购项目(
(略):XXJSCB-
(略))招标文件规定,现对有关内容进行第一次澄清,若原招标公告、招标文件与本澄清文件有不一致之处,以本澄清文件为准。
本澄清文件作为招标文件的一部分,各投标单位:
(略)
一、技术部分:
1、附件1
(略)用户需求书中3系统性能要求和附件3二号线轨旁轴温、
(略)用户需求书3.2
(略)的技术指标要求内容不一致。此项目是否可以对同一产品在技术参数要求上统一标准?
回复:
(略)的用户需求书增加踏面擦伤检测功能。并对有差异的主要技术参数做出如下修正:
轮缘高度测量范围统一为:20-40mm;
直径测量范围统一为:750~850mm(电客车),750~950mm(工程车);
直径测量最大偏差统一为:≤±0.5mm;
内侧距测量误差统一为:±0.5mm;
Qr值测量误差统一为:±0.5mm;
过车适用速度统一为:2-80km/h。
2、文件3.1
(略)需具备的基本功能要求第5点,文字描述了关于受电弓关键位置识别和检测分析功能,附件1中又包括了非受
(略)域
(略)域,且显示单列车数量为“—”是否意思为此项不用检测?同时车顶异物模块不具备实现
(略)域中的列车紧固件螺栓松动和缺失部分功能。
此处详见图片1
此处详见图片2
回复:车顶“-”代表无需检测,车顶异物检测、螺栓错位/缺失检测,均只需要检测受
(略)域位置,非受
(略)域无需检测。
3、附件1第二部分,技术要求3.2章节,第(18)条:系统需适用于广州地铁车辆各种车型电客车及机车。
此处详见图片3
目前设备能够适用于广州地铁各种车型电客车,但无法适用于广州地铁的机车,可否将此条款的“机车”两字删除。
回复:按招标文件执行。
4、
(略)检测精度中,没有明确“定义检出率”,后期验收会有默认为100%的准确率,实际应用中无法实现,请明确验收检测准确率。
回复:按招标文件执行。
5、文件功能要求3.1点,无法根据运动姿态计算弓压力,
(略)无法安装弓压力模块。
此处详见图片4
回复:按招标文件执行。
6、关键部件清单“受电弓”部分,关于螺栓部件若相机能较为清晰成像且不受遮挡则能检测,否则不能。
此处详见图片5
此处详见图片6
回复:按招标文件执行。
二、商务部分:
1、关于广州地铁二、
(略)采购项目,招标控制价:本项目招标总控制价为410万元,其中:
①二号线正线轨旁轴温、
(略)(
(略))控制价为212.50万元;
②
(略)控制价为38万元;
③
(略)控制价为159.50万元。
经我司初步测算,项目控制价不仅低于项目范围设备需
(略)场价格,且低于项目设备成本价格,是否存在价格错误,请给予澄清。
回复:按招标文件执行。
2、一、招标公告>2.项目概况与招标范围>(7)招标控制价;
(7)招标控制价:本项目招标总控制价为410万元,其中
①二号线正线轨旁轴温、
(略)(
(略))控制价为212.50万元;
②
(略)控制价为38万元;
③
(略)控制价为159.50万元。
问题描述:
(略)控制价为38万元,项目招标控制价的价格水平过低,远低于近三年
(略)场上产品平均售价或其他招标采购价,且该招标控制价低于本项目中设备生产、现场施工、项目交付的合计成本。
回复:按招标文件执行。
本项目的投标截止时间和开标时间原定于2024年8月27日9:00时,现投标截止时间和开标时间延期至:2024年9月26日9:00时。
(略)
2024年8月23日
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