广州地铁二、三号线轨旁在线检测系统采购项目[XXJSCB-20240002]-补充公告-招标3

广州地铁二、（略）采购项目
（（略）：XXJSCB-（略））
澄清文件No.001
招标人：（略）
二0二四年八月
各投标单位：（略）
根据广州地铁二、（略）采购项目（（略）：XXJSCB-（略））招标文件规定，现对有关内容进行第一次澄清，若原招标公告、招标文件与本澄清文件有不一致之处，以本澄清文件为准。
本澄清文件作为招标文件的一部分，各投标单位：（略）
一、技术部分：
1、附件1（略）用户需求书中3系统性能要求和附件3二号线轨旁轴温、（略）用户需求书3.2（略）的技术指标要求内容不一致。此项目是否可以对同一产品在技术参数要求上统一标准？
回复：（略）的用户需求书增加踏面擦伤检测功能。并对有差异的主要技术参数做出如下修正：
轮缘高度测量范围统一为：20-40mm；
直径测量范围统一为：750～850mm（电客车），750～950mm（工程车）；
直径测量最大偏差统一为：≤±0.5mm；
内侧距测量误差统一为：±0.5mm；
Qr值测量误差统一为：±0.5mm；
过车适用速度统一为：2-80km/h。
2、文件3.1（略）需具备的基本功能要求第5点，文字描述了关于受电弓关键位置识别和检测分析功能，附件1中又包括了非受（略）域（略）域，且显示单列车数量为“—”是否意思为此项不用检测？同时车顶异物模块不具备实现（略）域中的列车紧固件螺栓松动和缺失部分功能。
此处详见图片1
此处详见图片2
回复：车顶“-”代表无需检测，车顶异物检测、螺栓错位/缺失检测，均只需要检测受（略）域位置，非受（略）域无需检测。
3、附件1第二部分，技术要求3.2章节，第（18）条：系统需适用于广州地铁车辆各种车型电客车及机车。
此处详见图片3
目前设备能够适用于广州地铁各种车型电客车，但无法适用于广州地铁的机车，可否将此条款的“机车”两字删除。
回复：按招标文件执行。
4、（略）检测精度中，没有明确“定义检出率”，后期验收会有默认为100%的准确率，实际应用中无法实现，请明确验收检测准确率。
回复：按招标文件执行。
5、文件功能要求3.1点，无法根据运动姿态计算弓压力，（略）无法安装弓压力模块。
此处详见图片4
回复：按招标文件执行。
6、关键部件清单“受电弓”部分，关于螺栓部件若相机能较为清晰成像且不受遮挡则能检测，否则不能。
此处详见图片5
此处详见图片6
回复：按招标文件执行。
二、商务部分：
1、关于广州地铁二、（略）采购项目，招标控制价：本项目招标总控制价为410万元，其中：
①二号线正线轨旁轴温、（略）（（略））控制价为212.50万元；
②（略）控制价为38万元；
③（略）控制价为159.50万元。
经我司初步测算，项目控制价不仅低于项目范围设备需（略）场价格，且低于项目设备成本价格，是否存在价格错误，请给予澄清。
回复：按招标文件执行。
2、一、招标公告＞2.项目概况与招标范围＞（7）招标控制价；
（7）招标控制价：本项目招标总控制价为410万元，其中
①二号线正线轨旁轴温、（略）（（略））控制价为212.50万元；
②（略）控制价为38万元；
③（略）控制价为159.50万元。
问题描述：（略）控制价为38万元，项目招标控制价的价格水平过低，远低于近三年（略）场上产品平均售价或其他招标采购价，且该招标控制价低于本项目中设备生产、现场施工、项目交付的合计成本。
回复：按招标文件执行。
本项目的投标截止时间和开标时间原定于2024年8月27日9:00时，现投标截止时间和开标时间延期至：2024年9月26日9:00时。
（略）
2024年8月23日
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